Industri sepeda wis dadi salah siji saka sawetara sing entuk manfaat saka pandemi koronavirus amarga wong-wong golek cara supaya tetep aktif, nyenengake bocah-bocah lan lungo menyang kerja.Dikira-kira penjualan sepeda ing saindenging negara mundhak 50% taun kepungkur.Iki warta apik kanggo produsen sepeda domestik, kayata Detroit Bicycles lan American Bicycle Company (BCA).
Ing jaman biyen, Amerika Serikat dadi pabrikan sepedha paling gedhe ing donya.Pabrik-pabrik sing dikelola perusahaan kayata Huffy, Murray, lan Schwinn ngasilake sepedha kanthi jumlah akeh saben taun.Sanajan merek kasebut isih ana, produksi wis pindah ing jaban rangkah pirang-pirang taun kepungkur.
Contone, Schwinn nggawe sepedha pungkasan ing Chicago ing taun 1982, lan Huffy nutup pabrik unggulan ing Celina, Ohio ing taun 1998. Sajrone periode kasebut, akeh pabrikan sepedha Amerika sing kondhang, kayata Roadmaster lan Ross, ngetutake rapet.Ing wektu iku, rega eceran sepedha ambruk 25% amarga pabrikan Asia nurunake rega lan nyuda bathi.
Miturut Harry Moser, ketua Inisiatif Reshoring lan penulis kolom "Moser on Manufacturing" ASSEMBLY, pabrikan Amerika ngasilake luwih saka 5 yuta sepeda ing taun 1990. Nanging, amarga luwih akeh aktivitas lepas pantai, produksi domestik mudhun nganti 200.000 kendaraan. .2015. Akèh-akèhé saka pit iki diprodhuksi dening cilik-volume, niche perusahaan sing ngebaki hard-inti pecandu bike.
Manufaktur sepeda asring minangka industri siklus sing ngalami boom lan depresi sing dramatis.Nyatane, amarga macem-macem faktor, spiral mudhun produksi domestik wis dibalik ing taun-taun pungkasan.
Apa iku seluler utawa stasioner, pit duwe akeh keuntungan kesehatan.Amarga pandemi koronavirus, akeh wong sing mikir maneh babagan olahraga lan kepiye mbuwang wektu luang.
"[Taun pungkasan] konsumen [sing] nggoleki kegiatan ruangan lan bocah-bocah supaya luwih tahan tantangan sing ana gandhengane karo pesenan ing omah, lan sepedaan cocok banget," analis Industri Olahraga Grup NPD Dirk Sorensen (Dirk Sorenson) ujar Inc., a perusahaan riset sing nglacak tren pasar."Pungkasane, saiki luwih akeh wong [sepeda] tinimbang sawetara taun kepungkur.
"Penjualan ing kuartal pisanan 2021 mundhak 83% saka periode sing padha taun kepungkur," ujare Sorensen."Kapentingan konsumen kanggo tuku sepedha isih dhuwur."Tren iki samesthine bakal terus nganti setaun utawa rong taun.
Ing lingkungan kutha, sepedha populer kanggo lelungan sing cendhak amarga bisa ngirit wektu dibandhingake karo moda transportasi liyane.Kajaba iku, sepedha ngatasi masalah sing saya penting kayata papan parkir sing winates, polusi udara lan kemacetan lalu lintas.Kajaba iku, sistem enggo bareng sepeda ngidini wong nyewa sepedha lan gampang nggunakake roda loro kanggo lelungan ing kutha.
Tambah kapentingan ing kendaraan listrik uga wis ningkataké boom mancal.Nyatane, akeh pabrikan sepeda sing nglengkapi produk kanthi baterei, motor lan sistem drive sing kompak lan entheng kanggo nambah daya pedal lawas sing apik.
"Penjualan sepeda listrik saya tambah akeh," ujare Sorenson."Nalika pandemi nggawa luwih akeh penunggang menyang acara kasebut, penjualan sepedha listrik saya cepet.Ing antarane toko sepedha, sepedha listrik saiki dadi kategori sepedha paling gedhe nomer telu, nomer loro sawise dodolan sepedha gunung lan sepedha dalan.”
"E-pit wis mesthi wis populer," nambah Chase Spaulding, dosen spesialis ing desain lan manufaktur mancal ing Southeastern Minnesota State University.Dheweke bubar lulus saka program rong taun ing community college.Spaulding netepake program kasebut kanggo nyukupi kabutuhan produsen sepeda lokal, kayata Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products lan Trek Bicycle Corp.
Spalding ngandika: "Industri mobil wis maju kendharaan listrik kanthi cepet, lan mbantu industri sepeda nggawe langkah gedhe tanpa kudu nanggung biaya lengkap kanggo ngembangake baterei lan komponen liyane.""[Komponèn iki bisa gampang digabungake menyang] Ing pungkasan produk, umume [wong] rumangsa aman lan ora bakal katon minangka moped utawa motor sing aneh banget."
Miturut Spaulding, sepedha kerikil minangka area panas liyane ing industri kasebut.Padha banget atraktif kanggo cyclists sing seneng terus ing mburi dalan.Padha antarane pit gunung lan pit dalan, nanging menehi pengalaman nunggang unik.
Ing jaman biyen, umume sepeda didol liwat bakul sepeda komunitas lan pengecer gedhe (kayata Sears, Roebuck & Co., utawa Montgomery Ward & Co.).Sanajan toko-toko sepeda lokal isih ana, umume saiki duwe spesialisasi produk dhuwur kanggo para pengendara sepeda sing serius.
Saiki, umume sepedha pasar massal didol liwat pengecer gedhe (kayata Dick's Sporting Goods, Target, lan Walmart) utawa liwat situs e-commerce (kayata Amazon).Ing taun-taun pungkasan, amarga luwih akeh wong tuku produk kanthi online, penjualan langsung menyang konsumen uga ngganti industri sepeda.
Daratan China lan Taiwan ndominasi pasar sepeda global, lan perusahaan kayata Giant, Merida lan Tianjin Fujitec nyathet bisnis kasebut.Umume bagean uga diprodhuksi ing jaban rangkah dening perusahaan kayata Shimano, sing ngontrol rong pertiga pasar gear lan rem.
Ing Eropah, Portugal sisih lor minangka pusat industri sepeda.Ana luwih saka 50 perusahaan ing wilayah sing ngasilake sepedha, suku cadang lan aksesoris.RTE, pabrikan sepedha paling gedhe ing Eropa, nglakokake pabrik ing Selzedo, Portugal, sing bisa ngrakit nganti 5.000 sepedha saben dina.
Dina iki, Reshoring Initiative ngaku duwe luwih saka 200 pabrikan lan merek sepeda Amerika, saka Alchemy Bicycle Co. nganti Victoria Cycles.Senajan akeh perusahaan cilik utawa distributor, ana sawetara pemain utama, kalebu BCA (anak perusahaan saka Kent International Corporation) lan Trek.Nanging, akeh perusahaan, kayata Ross Bikes lan SRAM LLC, ngrancang produk ing njero lan nggawe ing luar negeri.
Contone, produk Ross dirancang ing Las Vegas nanging diprodhuksi ing China lan Taiwan.Antarane taun 1946 lan 1989, bisnis kulawarga mbukak pabrik ing Brooklyn, New York lan Allentown, Pennsylvania, lan sepedha sing diproduksi massal sadurunge mandheg operasi.
"Kita seneng nggawe sepeda maneh ing Amerika Serikat, nanging 90% komponen, kayata transmisi (mekanisme mekanik sing tanggung jawab kanggo mindhah rantai ing antarane sprockets kanggo ngalih gear) diprodhuksi ing luar negeri," ujare Sean Rose, a anggota generasi papat.Kulawarga kasebut bubar mbangkitake merek sing dadi perintis sepeda gunung ing taun 1980-an."Nanging, kita bisa uga nindakake produksi batch cilik khusus ing kene."
Sanajan sawetara bahan wis diganti, proses dhasar ngrakit sepedha tetep meh ora owah nganti pirang-pirang dekade.Pigura cat dipasang ing piranti kasebut, banjur macem-macem komponen kayata rem, mudguard, gear, stang, pedal, kursi lan roda dipasang.Gagang biasane dicopot sadurunge transportasi supaya sepeda bisa dikemas ing karton sing sempit.
Pigura biasane kasusun saka macem-macem mbengkongaken, gandheng lan dicet bagean logam tubular.Aluminium lan baja minangka bahan sing paling umum digunakake, nanging bahan komposit serat karbon lan pigura titanium uga digunakake ing sepeda high-end amarga bobote entheng.
Kanggo pengamat biasa, umume sepedha katon lan nindakake kaya sing wis ana pirang-pirang dekade.Nanging, ana luwih akeh opsi tinimbang sadurunge.
"Umum, pasar luwih competitive ing desain pigura lan komponen,"Sa Spalding saka Southeastern Minnesota State University."Sepeda gunung wis macem-macem, saka dhuwur, nyenyet lan fleksibel, nganti dawa, sithik lan kenthel.Saiki ana akeh pilihan antarane loro.Sepeda dalan duwe keragaman sing kurang, nanging saka segi komponen, geometri, bobot lan kinerja.Bedane luwih gedhe.
"Transmisi minangka komponen paling rumit ing meh kabeh sepedha saiki," ujare Spalding."Sampeyan uga bakal weruh sawetara hub pindah internal sing Pack 2 kanggo 14 Gir menyang hub mburi, nanging amarga tambah biaya lan kerumitan, tingkat seng nembus luwih murah lan ora ana bonus kinerja cocog.
"Pigura pangilon dhewe minangka jinis liyane, kaya industri sepatu, sampeyan nggawe produk kanthi ukuran siji kanggo macem-macem wujud," ujare Spaulding."Nanging, saliyane tantangan ukuran statis sing diadhepi dening sepatu, pigura kasebut ora mung pas karo pangguna, nanging uga kudu njaga kinerja, kenyamanan lan kekuwatan ing kabeh ukuran.
"Mulane, sanajan biasane mung kombinasi sawetara wangun logam utawa serat karbon, kerumitan variabel geometris sing diputer bisa nggawe kerangka kerja, utamane saka awal, luwih tantangan tinimbang komponen siji kanthi kapadhetan lan kerumitan komponen sing luwih dhuwur.Sex," ujare Spalding."Sudut lan posisi komponen bisa nduwe pengaruh sing luar biasa ing kinerja."
"Tagihan bahan khas kanggo sepedha kalebu udakara 40 barang dhasar saka 30 pemasok sing beda-beda," tambah Zak Pashak, presiden Detroit Bicycle Company.Perusahaan 10 taun dheweke dumunung ing bangunan bata sing ora ditandhani ing West Side of Detroit, sing biyen dadi perusahaan logo.
Pabrik 50.000 kaki persegi iki unik amarga nggawe kabeh sepedha saka wiwitan nganti rampung, kalebu pigura lan roda.Saiki, loro jalur perakitan kasebut ngasilake rata-rata sekitar 50 sepedha saben dina, nanging pabrik kasebut bisa ngasilake 300 sepedha saben dina.Kekurangan global bagean sing wis lumpuh kabeh industri sepeda nyegah perusahaan saka nambah produksi.
Saliyane ngasilake merek dhewe, kalebu model komuter Sparrow sing populer, Detroit Bicycle Company uga dadi produsen kontrak.Wis ngrakit sepedha kanggo Dick's Sporting Goods lan armada khusus kanggo merek kayata Faygo, New Belgium Brewing lan Toll Brothers.Nalika Schwinn bubar ngrayakake ulang taun 125, Detroit Bikes ngasilake seri khusus 500 model Collegiate.
Miturut Pashak, umume pigura sepedha digawe ing luar negeri.Nanging, perusahaan 10 taun dheweke unik ing industri amarga nggunakake baja krom kanggo ngrakit pigura digawe ing Amerika Serikat.Umume pabrikan sepeda domestik nggunakake pigura sing diimpor.Bagean liyane, kayata ban lan roda, uga diimpor.
"Kita duwe kemampuan manufaktur baja ing omah sing ngidini kita ngasilake jinis sepeda apa wae," jelas Pashak."Proses kasebut diwiwiti kanthi nglereni lan mlengkung menyang pipa baja mentah saka macem-macem wujud lan ukuran.Bagian tubular iki banjur dilebokake ing jig lan dilas kanthi manual kanggo nggawe pigura sepeda.
"Sadurunge kabeh perakitan dicet, kurung sing digunakake kanggo ndandani rem lan kabel gear uga bakal dilas menyang pigura," ujare Pashak."Industri sepedha obah ing arah sing luwih otomatis, nanging saiki kita nindakake cara sing lawas amarga kita ora duwe nomer sing cukup kanggo mbenerake investasi ing mesin otomatis."
Malah pabrik sepedha paling gedhe ing Amerika Serikat arang banget nggunakake otomatisasi, nanging kahanan iki bakal diganti.Pabrik BCA ing Manning, Carolina Selatan duwe sejarah pitung taun lan jembaré 204.000 kaki persegi.Iki ngasilake sepeda pasar massal kanggo Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart lan pelanggan liyane.Wis rong jalur perakitan seluler-siji kanggo sepedha siji-kacepetan lan siji kanggo sepedha multi-kacepetan-kang bisa ngasilake nganti 1.500 kendaraan saben dina, saliyane bengkel lapisan bubuk sing paling canggih.
BCA uga ngoperasikake pabrik perakitan 146.000 kaki persegi sawetara mil.Fokus ing sepeda khusus lan produk batch cilik sing diprodhuksi ing jalur perakitan manual.Nanging, umume produk BCA diprodhuksi ing Asia Tenggara.
"Sanajan kita wis nindakake akeh ing South Carolina, mung kira-kira 15% saka revenue kita," ujare Arnold Kamler, CEO Kent International."Kita isih kudu ngimpor meh kabeh bagean sing kita kumpul.Nanging, kita nggawe pigura, garpu, setang lan pelek ing Amerika Serikat.
"Nanging, supaya bisa digunakake, fasilitas anyar kita kudu otomatis banget," Kamler nerangake."Saiki kita tuku peralatan sing dibutuhake.We rencana kanggo sijine fasilitas menyang operasi ing rong taun.
"Tujuan kita yaiku nyepetake wektu pangiriman," ujare Kamler, sing wis 50 taun kerja ing bisnis kulawarga."Kita pengin bisa nggawe komitmen kanggo model tartamtu 30 dina sadurunge.Saiki, amarga rantai pasokan lepas pantai, kita kudu nggawe keputusan lan pesen bagean nem wulan sadurunge.
"Kanggo entuk sukses jangka panjang, kita kudu nambah otomatisasi," ujare Kamler."Pabrik kita wis duwe sawetara otomatisasi manufaktur roda.Contone, kita duwe mesin sing nglebokake spokes menyang hub wheel lan mesin liyane sing straightens setir.
"Nanging, ing sisih liya pabrik, jalur perakitan isih manual banget, ora beda karo 40 taun kepungkur," ujare Kamler."Saiki kita kerja bareng karo sawetara universitas kanggo ngatasi masalah iki.Muga-muga bisa nggunakake robot kanggo aplikasi tartamtu sajrone rong taun sabanjure.
Direktur Eksekutif Akun Global Fanuc America Corp James Cooper nambahake: "Kita weruh manawa pabrikan sepedha dadi luwih kasengsem ing robot, utamane perusahaan sing ngasilake sepedha stasioner lan sepedha listrik, sing cenderung luwih abot."Industri, sepeda Bali kegiatan bisnis bakal ngrangsang kenaikan permintaan otomatisasi ing mangsa ngarep.”
A abad kepungkur, West Side Chicago minangka pusat manufaktur sepeda.Wiwit awal 1880-an nganti awal 1980-an, perusahaan Windy City massal ngasilake sepedha kanthi warna, wujud lan ukuran.Nyatane, kanggo umume abad kaping 20, luwih saka rong pertiga saka kabeh sepedha sing didol ing Amerika Serikat dirakit ing Chicago.
Salah sawijining perusahaan paling wiwitan ing industri kasebut, Loring & Keene (mantan pabrik pipa), wiwit ngasilake jinis piranti anyar sing diarani "sepeda" ing taun 1869. Ing taun 1890-an, bagean saka Lake Street dikenal sacara lokal minangka "peleton sepeda." ” amarga ana luwih saka 40 pabrikan.Ing taun 1897, 88 perusahaan Chicago ngasilake 250.000 sepedha saben taun.
Akeh pabrik sing dadi pabrik cilik, nanging sawetara wis dadi perusahaan gedhe, nggawe teknologi produksi massal sing pungkasane diadopsi dening industri otomotif.Gormully & Jeffery Manufacturing Co iku salah siji saka manufaktur mancal paling gedhe ing Amerika Serikat saka 1878 kanggo 1900. Dioperasèkaké déning R. Philip Gormully lan Thomas Jeffery.
Wiwitane, Gormully & Jeffery ngasilake dhuwit roda dhuwur, nanging pungkasane ngembangake seri sepeda "aman" sing sukses ing merek Rambler.Perusahaan iki dituku dening American Bicycle Company ing taun 1900.
Kalih taun salajengipun, Thomas Jeffery wiwit damel mobil Rambler ing pabrik 50 mil sisih lor Chicago ing Kenosha, Wisconsin, lan dadi pionir awal ing industri otomotif Amérika.Liwat serangkaian penggabungan lan akuisisi, perusahaan Jeffrey pungkasane berkembang dadi mobil Amerika lan Chrysler.
Pabrikan inovatif liyane yaiku Western Wheel Works, sing tau nglakokake pabrik sepeda paling gedhe ing donya ing sisih lor Chicago.Ing taun 1890-an, perusahaan kasebut dadi pionir teknologi produksi massal kayata stamping lembaran logam lan las tahan.Western Wheel Works minangka perusahaan sepedha Amerika pisanan sing nggunakake bagean logam prangko kanggo ngumpulake produke, kalebu merek Crescent sing paling laris.
Wis pirang-pirang dekade, raja ing industri sepeda yaiku Arnold, Schwinn & Co. Perusahaan iki didegake ing taun 1895 dening produsen sepeda Jerman enom sing jenenge Ignaz Schwinn, sing pindhah menyang Amerika Serikat lan manggon ing Chicago ing awal taun 1890-an.
Schwinn nyempurnakake seni brazing lan welding tubular steel kanggo nggawe kuwat, pigura entheng.Fokus ing kualitas, desain eye-catching, kapabilitas marketing unparalleled lan chain sumber terpadu vertikal mbantu perusahaan dominasi industri sepedha.Ing taun 1950, siji saka saben patang sepedha sing didol ing Amerika Serikat yaiku Schwinn.Perusahaan kasebut ngasilake 1 yuta sepedha ing taun 1968. Nanging, Schwinn pungkasan digawe ing Chicago digawe ing taun 1982.
Wektu kirim: Sep-22-2021